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琪莉耶(姬莉葉)壽飛行隊19/01/27(日)16:05:02 ID:WRMvDKSENo.1325463del
技術比觀念好的最佳案例
應該說要不是技術好 這麼腦的傢伙在這行早該掛了

不知為何 看她一會爆衝一會洋洋得意
沒兩下又被打到哭 就覺得很可愛
這算廢柴萌?
無名19/01/27(日)16:20:45 ID:WRMvDKSENo.1325469del
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無名19/01/27(日)16:21:22 ID:WRMvDKSENo.1325470del
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無名19/01/27(日)16:22:03 ID:WRMvDKSENo.1325473del
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無名19/01/27(日)16:23:34 ID:WRMvDKSENo.1325476del
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無名19/01/27(日)16:24:13 ID:WRMvDKSENo.1325477del
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奇怪 在哪在哪x3
無名19/01/27(日)16:25:53 ID:WRMvDKSENo.1325478del
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嘖 到底什麼時候跑後面去了
無名19/01/27(日)16:30:25 ID:WRMvDKSENo.1325481del
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嘿! ㄘ我的桶滾啦
無名19/01/27(日)16:31:21 ID:WRMvDKSENo.1325483del
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(當你的必殺技莫名打空氣時)
無名19/01/27(日)16:35:08 ID:3/IdYy5MNo.1325487del
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>>這麼腦的傢伙在這行早該掛了
其實這位非洲之星的史實原型也是一樣, 一看到敵機群就一頭扎過去
被紐曼狠狠訓過以後才發憤圖強精進自己的空戰技術
可惜最後運氣卻沒站在他那邊
無名19/01/27(日)17:14:26 ID:pdcCqeiMNo.1325511del
>>1325473
>>1325476
不顏藝的話 長得倒算是端正...
無名19/01/27(日)17:21:32 ID:TZH.Kr2QNo.1325512del
不就正是因為技術好才能這樣搞嗎?
現實王牌飛行員的問題兒童也不在少數
>>1325487
在北非一年就擊墜151架敵機,要是沒有不幸喪命不知道會變成什麼記錄
無名19/01/27(日)17:22:34 ID:iHMB9nF.No.1325514del
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>>1325473
紺魔理沙
無名19/01/27(日)19:16:01 ID:mRkKGa/UNo.1325567del
>>1325512
>>在北非一年就擊墜151架敵機,要是沒有不幸喪命不知道會變成什麼記錄
哈特曼在蘇聯接受審訊時也提過他的名字
還說自己的352擊落數用馬爾賽尤在北非的對手換算比根本比不上人家(好像當時觀念蘇軍戰機兩三台才能換算成一台盟軍一台?
無名19/01/27(日)19:24:10 ID:o8u0Ky9YNo.1325575del
歷史上的孤狼型王牌飛行員很多
除了上面提過的馬賽勒之外
捷克的弗蘭基榭克 英國的布爾林都是這種型的

在一戰編隊戰術還不成熟的時期
純以個人技取勝的王牌還更多
無名19/01/27(日)20:14:20 ID:wTJnu7iANo.1325612del
單機作戰很容易在出手的時候被背刺的啊

那幾位是環境意識超好的類型?
無名19/01/27(日)20:25:40 ID:14oeEN2oNo.1325620del
>>1325567
蘇軍戰機因為意識型態和軍方派系的關係以中低空的格鬥機為主
開戰時德軍以bf-109這類高空高速機為主時蘇聯還在用西班牙內戰時的I-16或I-15
最後就是bf-109用高度和速度壓制火力和防禦都很弱的I-16或I-15
加上蘇聯在開戰頭幾個月把主力部隊送光後面上來的多為趕鴨子上架的砲灰
盟軍不管是英軍或美軍在訓練或機體上都比蘇聯充分會有這種觀念不奇怪
無名19/01/27(日)20:44:21 ID:o8u0Ky9YNo.1325630del
>>1325620
同時期還有義大利的飛行員(也有人打過西班牙內戰)也偏好迴旋格鬥戰
義大利工業並不出色 但飛機設計頗強 戰前也有在國際飛行大賽奪冠的成績

不過他們的飛行員也是偏好傳統迴旋打法 這使得他們二戰初期也是仰賴雙翼機(CR40等) 即使後來的Mc或G系列 早期型號也都是以纏鬥見長
無名19/01/27(日)20:45:12 ID:EsgV250cNo.1325632del
>>1325567
哈特曼說那話有自謙和刻意嘲諷蘇聯審訊官的成分在
也不能全從字面意義解讀
另外馬爾賽尤的擊墜數有非常高比例是當時英國殖民地部隊用的各式P-40
是二線+二線的組合
雖然裡面仍然不乏好手 而P-40也是強韌以外也有點戰力 並非毫無還手餘地的爛飛機
但超級王牌+當年一時之間堪稱性能世界最強的109F有這種戰果並不令人意外
而東線雖然紅軍平均練度低而交戰高度也低 但難啃的時候非常難啃...

這個以前軍版有討論過 並不會因為哈特曼這樣自謙所以他的地位或戰果含金量就真的比馬爾賽尤低
無名19/01/27(日)20:55:53 ID:EsgV250cNo.1325641del
>>1325620
初期是這樣沒錯 不過哈特曼的崛起是在東線戰局轉趨艱困的後期
並不是趁著前期輕鬆刷數字上去的 這也是他的戰果不能隨便除以三視之的原因
>最後就是bf-109用高度和速度壓制火力和防禦都很弱的I-16或I-15
其實後期的I-15/16在加裝機砲和防彈鋼板之後與Bf109的火力與防禦差距也拉平了
只是這樣的後期型也失去了初期的輕快
加上德國空軍在空中編隊戰術這塊成熟得早
而還在用這些波利卡波夫老飛機在撐的紅軍老手在空中連動上還跟不上
綜合其他劣勢 所以紅軍被血洗的印象還是逆轉不了
其實有不少I-15和I-16的王牌也刷了不少Bf109E下來 只是因為劣速 很多活不到戰爭後盤...
無名19/01/28(一)01:24:26 ID:5XZKbg6ENo.1325795del
>>1325511
不識貨
顏藝才是醍醐味
無名19/01/28(一)08:40:40 ID:WOm6ooZINo.1325907del
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>>1325795
不錯不錯 少俠居然也懂得顏藝之好 頗有資質
無名19/01/28(一)08:42:01 ID:WOm6ooZINo.1325908del
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>>1325795
再奉上一部秘傳武學秘笈
無名19/01/28(一)08:44:25 ID:WOm6ooZINo.1325909del
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>>1325795
若能看懂一雙大白腿中間該放什麼配件 您就出師啦
無名19/01/28(一)21:26:03 ID:SFB7iac2No.1326488del
>>1325795
絆愛臉?
無名19/01/28(一)21:27:42 ID:Tf88nVq6No.1326490del
>>1325907
在戰機上居然穿短褲...
無名19/01/28(一)21:40:54 ID:WOm6ooZINo.1326505del
>>1326490
不 依照我的雷達偵測 是雙排扣風衣底下真空
無名19/01/29(二)00:24:58 ID:BosBcufUNo.1326597del
>>1326490
會有什麼問題嗎
無名19/01/29(二)00:29:38 ID:CdZ1m4mENo.1326598del
一直想到上季的明日架
無名19/01/29(二)00:31:56 ID:1DY2jb/YNo.1326599del
>>1326597
你應該要問 世上有飛行服設計出現短褲嗎
無名19/01/29(二)01:40:11 ID:wslrvEiMNo.1326620del
>>1326597
在高空高速飛行的機艙內非常非常冷
就像飛行員圍圍巾也不是為了耍帥,而是真的很冷

話說我有機會看到他們戴防風眼鏡嗎...
無名19/01/29(二)02:39:43 ID:G8fgpY.UNo.1326643del
話說二戰戰機最高到幾G啊?
那時抗G衣應該還沒被發明出來吧?
飛行員有需要學習特殊的肌肉發力技巧來避免暈厥過去嗎?
無名19/01/29(二)03:24:19 ID:EVacrU/cNo.1326656del
>>1326643
>話說二戰戰機最高到幾G啊?
看你講的是結構上限、操作上限、常用G限的哪個
結構上限因為要保留安全餘度所以會做得高些 美規大約是12.6G附近 極少數會再高但有些印象中很壯的反而比這個低 而日本大約10G附近 陸軍的少數可比美規
操作上限的話有瞬間操到破10G的紀錄但那是特例 大部份機體拉到8G沒有東西飛出去已經算你賺到 通常在6~7G之間游動
>那時抗G衣應該還沒被發明出來吧?
抗G服正好在二戰實用化 有裝水的和充氣的 因為裝水的有灌滿太重+高空變冷的缺陷 後來充氣的成為主流
當時抗G服的規格大致是6~7G 很多飽經訓練的飛行員可以自行抗到這附近 但這種衣服可以幫助你延長抗G秒數 還是很有用
>飛行員有需要學習特殊的肌肉發力技巧來避免暈厥過去嗎?
會 還有咀嚼抗耳鳴和一些呼吸訣竅 不過專業化的訓練還是集中在戰後 因為噴射機的崛起 - 高速下太容易拉出高G了⋯
無名19/01/29(二)04:48:09 ID:9jqtSW/.No.1326669del
>>1326656
半夜不睡覺,出來假扮無名高手

……趕快回軍武版或戰雷版寫專業解析文啦!
無名19/01/29(二)07:53:04 ID:RF/38DCoNo.1326687del
>很多飽經訓練的飛行員可以自行抗到這附近
飛行員是要做重訓的 那個年頭可能都練到肌肉棒子

不過這一部的導演是水島 看過少女戰車就知道少女的體能可以把側翻的輕戰車頂回去
所以本作的少女扛7.33G不用憋氣 拉桿只用單手一扳就能拉出失速機動
後巷鬥毆可以對凸肚大叔使出飛機摔
高空攔截不用圍圍巾穿褲子 大衣底下真空也都沒什麼好奇怪的喔
無名19/01/29(二)13:19:37 ID:EVacrU/cNo.1326848del
>>1326669
我還是有在那兩個版出沒啊 只是發文變得比較零星而已
之前零戰vs水牛vs野貓那篇寫得應該還可以吧
無名19/01/29(二)13:38:01 ID:.UmwMQfQNo.1326863del
>>1326620
還有機艙裏面都是金屬零件,撞來撞去一下就破皮了
無名19/01/29(二)13:44:27 ID:YyzTEIBANo.1326868del
>>1326848
.......真的是你? 你怎麼會來這啦www
無名19/01/29(二)14:01:11 ID:TAq3j4vUNo.1326879del
>>1326848
這樣以後追文要跑三個版面嗎...?(眼神死)

那篇文不錯啊 我沒想過這樣看水牛
那這樣說起來這個飛天的啤酒桶也不是很差嘛
只是零戰設計路線的取巧真的是抓得很巧妙就是了 得佩服一下

>>1326863
在真的戰車禍飛機座艙裡面衝撞不只會受傷 死亡的案例都不少
只是悲慘的死法不適合輕鬆調性的作品
對這些二次元萌妹子來說艙內衝撞頂多是臉上補些叉叉 貼個OK繃 彈個呆毛就差不多了
無名19/01/29(二)14:11:47 ID:dzUSux02No.1326891del
>>1326599
不如說世上有哪件軍服是短褲吧
無名19/01/29(二)14:21:22 ID:S/LGpyuYNo.1326894del
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>>1326891
你說短褲?
無名19/01/29(二)14:30:04 ID:G8fgpY.UNo.1326898del
>>1326656
>>操到破10G
印象中人體最高抗到9G吧?
如果抗G衣是延長抗G秒數而不是抗G上限的話
那破10G的飛行員是幸運點滿還是秋森萬啊?
無名19/01/29(二)14:30:27 ID:/tTfuC/INo.1326899del
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>>1326891
Scouting
無名19/01/29(二)15:21:09 ID:RF/38DCoNo.1326914del
>>1326898
他有說是瞬間啦
筋骨粗厚的美機比較有機會 幾款後期機機動力太高怕駕駛玩過頭出事
還要弄些有的沒的限g 像野馬H的遲鈍舵面跟F8F的自爆翼尖(那個年頭沒飛控)
無名19/01/29(二)18:10:19 ID:v7kpuJe2No.1326985del
>>1326898
我記得以前有過人體實驗
可以在千分之幾秒or萬分之幾秒的瞬間承受到破50G
(雖然那個先驅因此躺了三個月 而且頭一個月根本眼睛充血到視力為零)
在幾百分之一秒內承受到20幾G
一秒的瞬間可以到11還12G
所以極短暫的破10G不是不可能

...我記得實戰中破10G是野馬還雷霆在追德國火箭機時俯衝到空速破900km/h還硬拉搶射角的關係 (有成功打下)
應該也有其他零星案例 但反正這不是誰都可以玩的...當時很多拉破9G的紀錄是在失事殘骸上取得的 你說呢?(攤手)
無名19/01/29(二)18:11:42 ID:8T9fW5MgNo.1326988del
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>>1326891
二戰的有名例子

基本上熱帶的部隊多半會有
盟軍和軸心都是

不過飛行服應該是沒在搭短褲的就是
無名19/01/29(二)18:20:23 ID:FzrvD1XsNo.1326994del
>>1326914
P-51H和F8F後來都有強化上去

P-51H是換在高速下可以拉得比之前野馬更高G的新副翼
F8F是放棄自爆翼尖後重新補強翼樑
(安全翼尖是當初又要壓重量拼馬力負荷又怕結構不夠扛的折衷設計 後來爭取到比預期還強得多的新引擎就放棄這個設計了)

不過它們也不是常常可以在9G這邊遊蕩
只是不會一逼到9G就發現發動機架歪掉或有控制面飛走這樣
無名19/01/29(二)22:29:32 ID:KlqGLLCANo.1327134del
二戰時代美軍開的操作G限要求好像經常是7.33G
其實跟英德沒什麼差
不過老美的結構上限好像要的比歐洲人更高
導致英國人嫌野馬的美式結構太重

那個時候還弄了幾個XP系列實機試驗輕量結構
雖然效果甚佳但老美就是嫌
最後量產型P-51H又把結構G限調回去高標
空機重其實跟D型差沒一兩百KG

P-51H屌打多數末日戰機的性能(圖紙機不算)
主要還是靠低到更加靠北的阻力 還有調校更加極限的引擎來的
無名19/01/30(三)01:24:07 ID:slOi89KQNo.1327241del
>>1327134
7.33G是美國軍方的標準
能在機內全滿或標準作戰定義重量下達成基本就過關
但是每家廠商標準操作G限和安全倍率的算法不太一樣
有的是7.5G x 安全倍率1.6 = 12G
有的是7G x 安全倍率1.8 = 12.6G
有的是7.33G x 安全倍率1.8 = 破13G
有的是8G x 安全倍率1.5 = 12G
反正只要結果出來不要太差 或算法不要太取巧 大概都會過審

要注意抗G的倍數跟機重相關 同樣結構強度下機體越重 能忍受的G數倍率就越低

零戰當初就是要求破7G又要1.8倍安全率 中島怎麼算都必然超重而不可能滿足性能要求
然而三菱取巧用薄皮輕結構+新材料死命減重 因為壓低總重所以主結構也不必抗到那麼高就能有一定G數
而且算法就藏了貓膩在裡面:你要持續7G可以 那安全率就是1.5 要安全率1.8 那持續G限就小於6
軍方哪管你玩什麼花樣 看到速度 爬升 運動性 航程 火力都達標了就買了...買下去才發現這東西有夠容易起皺扭曲的
但沒有這麼面面俱到的機種也很難發動全面戰爭 何況也沒時間重新開發 所以只改了一點點細節就強行採用了

後來的紫電/紫電改也類似
軍方要求要能抗持續7G 川西給軍方劃定3.8噸這條線 而實機的強度是通常全重4027kg下能抗6.6G
...沒有不達標喔!你每次起飛都只用3.8噸起飛就可以持續7G不解體了
所以紫電改後來不是只有最低限度防彈就是偷油起飛是這樣來的。反正局戰嘛 航程小問題 輕一點爬升還快呢
...但後來要給海軍戰艦護航 就發現這傢伙正規全備之下呆重挺重的 什麼都帶上後顯得腿還頗短 零戰還在飛 它已經要折返了
無名19/01/30(三)01:24:57 ID:slOi89KQNo.1327243del
>>1326868
最近好幾個朋友和晚輩叫我看這部 他們要等我的文
我是還沒看
但不知是因為哪一串的關係讓我跳到本版 看的當時本版第一頁正好有這串就進來講一下了
>>1326879
>這樣以後追文要跑三個版面嗎...?(眼神死)
我不會在這常駐啦
無名19/01/30(三)15:53:53 ID:gbBdv/nENo.1327524del
>>1327243
可以先插隊問一下破S的飛法是不是有多種版本?
一直以為是滾轉半周機頭向下 航向相反朝下俯衝

第三集出現一個強壓桿向下翻身270度 然後也是航向相反朝下俯衝
但俯衝是機背朝地飛 這也是破S?
無名19/01/30(三)16:01:29 ID:t1JsEMB6No.1327529del
因為是3D模,要戴護目鏡就要額外做
結局前看得到他們戴護目鏡嗎
無名19/01/31(四)12:20:44 ID:LnTdDuFINo.1328124del
>>1326687
飛機摔是啥?
無名19/01/31(四)12:27:46 ID:Rdj2OFpENo.1328127del
感覺請她吃鬆餅就可以跟她一起吃鬆餅了
無名19/01/31(四)13:43:43 ID:XfsiDRzwNo.1328173del
>>1328127
別傻了
她只會把鬆餅一個人吃光光
比她弱的人她是看不上眼的
無名19/01/31(四)13:51:51 ID:mAV74A6UNo.1328176del
>>1328124
把人像舉重杠鈴一樣橫向舉起再扔出去
無名19/01/31(四)19:27:22 ID:e3QVdDuoNo.1328360del
>>1328176
江西男的態度矯正?
無名19/01/31(四)23:50:24 ID:ng9dXvEoNo.1328544del
>>1327134
>二戰時代美軍開的操作G限要求好像經常是7.33G
>其實跟英德沒什麼差
英國當時的軍機標單很多只要求到5.33G
(但安全係數就是偏高的1.8~2倍)
負G比美規少1G、起落架的縱橫雙向抗載各是美規的2/3~1/2而已

不過噴火還是能夠抗持續的7.5G

德國的要求大部份集中在6~7G的樣子 (安全係數另計)
無名19/02/01(五)00:06:31 ID:zSkGivn6No.1328551del
>>1328544
這樣算英機根本比日機脆弱吧...
無名19/02/01(五)00:32:50 ID:rSK1WmIQNo.1328560del
>>1327524
破S是總稱
大體是以高度換取速度和水平方向轉變的動作
向下俯衝同時轉向的都是破S

只是半滾後拉機鼻俯衝的效率最高
無名19/02/01(五)02:16:36 ID:pPHHpnioNo.1328615del
>>1328551
應該說日機是弱但沒有很多人想的那麼弱.而且多是薄皮弱骨又輕視防彈去壓低重量來拉高g限,所以不耐損.
日本也不是所有軍機加了餘度都能破10g,很多也是滿重之後不能持續7g要用2/3內油去偷重量.
德國也是,不是每一台都很強韌.有些單純延長翼展或搞連體的那個g限都不好看.
而且你要考慮到英國5.33g這條限制還要套到很多雙座機甚至三座機或槍塔機身上,
它們都要比照噴火那樣造那根本超重到上不了艦,上了艦也不可能有合格的性能.
而噴火是軍方只要求到5.33g但我造到可以持續破7g又沒違規,沒被重量拖垮性能就好.說結構弱那是跟野馬比.

結論是拿在手裡的機體有能抗幾個g的實力比較重要,國家規範只是籠統概念,不能一概而論.
說日本有些艦載機造得比英國或其他軸心國的艦載機強韌我也相信.是美國整國都太異常,均標是人家的超標...
無名19/02/01(五)03:06:56 ID:KV0PuIFUNo.1328633del
>>1326620
>>1327529
蕾歐娜跟千花不就有戴了
純粹是角色設定愛戴不戴
跟建模應該沒屁點關係
無名19/02/01(五)03:30:25 ID:EDLN43ZINo.1328636del
>>1328615
二戰美國的引擎就是怪物 飛機可以以此設計更強大的性能
無名19/02/01(五)03:45:09 ID:NGtalQccNo.1328639del
>>1328636
這邊講的強弱不是性能強弱
而是結構強弱喔

雖然美機後來是可以做到跟人家同等好的性能但比人家強韌
甚至因為比人家強韌所以可以有更好的高速操控性能/臨界強度
但初期就是太重視安全可靠
導致呆重太高而把自己的馬力優勢吃沒了
無名19/02/01(五)03:58:12 ID:G25SIPdgNo.1328643del
>>1328636
空冷最強是美國沒錯
但液冷最強是英國
無名19/02/01(五)08:10:08 ID:qG.bsFi6No.1328666del
>>1328643
看看一代名機的發展史
要是沒有英國爸爸要求立項
你們這些洋基還在掏吊幹渦輪(´・ω・`)
無名19/02/01(五)08:27:55 ID:2lrFo0pANo.1328671del
>>1328666

到現在Rolls Royce依然是航空引擎霸主啊
全世界的F-35都有顆英國心臟

俄羅斯現代航空軍事航空業也要叫Rolls Royce一聲爹
沒有當年天真愚蠢的工黨送RR的引擎給蘇聯
蘇俄噴射飛行技術還要再多爬好幾年
無名19/02/01(五)13:50:56 ID:Ssiu6JaQNo.1328810del
f-35 那顆f135是普惠的啦 RR負責的是舉升扇部分 這只有f-35b才有
RR的戰機噴氣是ej200啦 但這款一陣子沒升級 在軍用是一流但還不到頂

RR引擎在現代佔同業頂尖競爭地位的是Trent系列
無名19/02/01(五)20:01:51 ID:Qm89L8uENo.1328973del
>只是半滾後拉機鼻俯衝的效率最高
我過去認為半滾後機翼升力方向改為對著天空朝上 對於向下飛行的俯衝來說是一個利多
但看到本回的破s 強壓桿翻身比起半滾拉機鼻少了一個動作
短距離俯衝時是不是會比效率高的半滾再拉更快?
無名19/02/03(日)13:53:36 ID:JdyRE/AMNo.1329898del
>>1328973
有可能
BoB的時候109E就是因為負G不斷油可以直接推桿壓機鼻往下衝
比當時負G會斷油因此一定要先半滾再拉桿進入背面俯衝的噴火少一個動作
所以無論俯衝追擊或是俯衝逃跑都比較容易佔到先機

Mk.V以後的噴火就是為了彌補這個差距所以才改良了化油器
無名19/02/03(日)15:49:19 ID:S.dS5AuANo.1329950del
>>1325632
而且我記得哈特曼的擊墜數有很大一部分是用出擊數堆出來的
他的戰術是搭配僚機的一擊脫離
己方一旦被彈立即返航,整備後再次出擊
所以他還有一個從未讓僚機被擊墜的美名
無名19/02/03(日)16:23:25 ID:4UmUid1sNo.1329965del
>>1329950
正確來說是"沒損失過僚機"

因為有僚機被擊落過一次
但幸好沒死
無名19/02/03(日)17:01:46 ID:tgxXWGkgNo.1329980del
>>1329965
那個僚機還是從轟炸機部隊轉訓過來的,把戰鬥機當轟炸機飛的
無名19/02/07(四)19:22:52 ID:2HUaVxswNo.1332507del
>>1329950
簡要的說,哈特曼的高戰績秘訣在於"不死"
他最擅長的是看時機,偷襲的時機與該撤退的時機,決不戀戰
若跟一樣是東線的第二名巴克宏相比
巴克宏技術不比他差但就是會常受傷後送,戰績就這樣被金毛小狗追過去了.

哈特曼的空戰技巧他自己的總結:
"用最快的速度接近,在最近的距離開火,用最短的時間脫離"
"觀察-攻擊-脫離-觀察-再攻擊或脫離"

蘇聯人經常就是機尾僚機不知情的狀況下被後下摸到200m內用MK108暴打一頓,在30mm薄殼彈淫威面前機體下場可想而知,然後可能長機一時間還不會意識到有人不見,但哈特曼早就跑了.


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